Sollte sich der Petro-Automotive-Komplex Sorgen um die Lithium-Batterie-Revoluti

Posted by seoexpertpk12 on January 17th, 2022

Die Innovation von Lithiumbatterien konzentriert sich derzeit darauf, Verbesserungen in einigen Regionen zu schaffen. Die Reise beinhaltet häufig die

Ausführung von Antrieben in der Nanotechnologie und Miniaturkonstruktionen. Zum Beispiel:

* Verlängern der Zykluslebensdauer und -ausführung (Verringern der inneren Obstruktion und Erweitern der Ertragsleistung) durch Ändern der
Organisation des in der Anode und Kathode verwendeten Materials, neben dem Erweitern des erfolgreichen Oberflächenbereichs der Anschlüsse und dem
Ändern der im Elektrolyten verwendeten Materialien Camper Deep Cycle Hausbatterien.
* Weiterentwicklung des Limits durch Arbeiten am Design, um dynamischere Materialien zu verschmelzen.
* Arbeiten am Wohlbefinden von Lithium-Partikel-Batterien.

Wir sollten bald enorme Fortschritte in Effektivität und Leistung sehen. Im Jahr 2006 berichtete eine Versammlung von Forschern am MIT über einen
Zyklus, der Infektionen nutzt, um Drähte in Nanogröße zu rahmen. Diese können verwendet werden, um superdünne Lithium-Partikel-Batterien mit einem
Vielfachen der gewöhnlichen Energiedichte zu konstruieren. Im Jahr 2009 bestätigte ein Bericht in New Scientist, dass sich das MIT bei der
Entwicklung der primären vollinfektionsbasierten 3-Volt-Lithium-Partikel-Batterie durchgesetzt hatte. Später im Jahr 2009 förderten Ingenieure des
University of Dayton Research Institute die weltweit erste starke, batteriebetriebene Lithium-Luft-Batterie, die die Brand- und Explosionsgefahr
anderer mit Lithiumbatterien betriebener Batterien angehen und den Weg für eine enorme Weiterentwicklung ebnen sollte Größe Lithium-Akkus für
verschiedene Industrieanwendungen, einschließlich Gemischt- und Elektrofahrzeuge!

Lithiumpartikelbatterien (Li-Partikelbatterien) haben sich in praktisch keiner Zeit zur am weitesten verbreiteten Batteriewissenschaft in den
gegenwärtigen bequemen elektronischen Geräten, zum Beispiel PCs, PDAs und PDAs, entwickelt. Aufgrund der hohen Energiedichte, des geringen Gewichts
und der Anpassungsfähigkeit an die Entwicklung haben Li-Partikel- und Li-Partikel-Polymerbatterien die mit Nickelbatterien betriebenen Batterien
verdrängt! Alle führenden Batteriehersteller haben hochmoderne Li-Partikel-Zellen präsentiert. Lithium-Partikel-Batterien verärgern die
Selbstdisziplin des Mischlings und Elektrofahrzeugs. Außerdem ist Unruhe kein allzu festes Wort dafür.

Der Energy Independence and Security Act stärkte die Umweltfreundlichkeitsprinzipien bis 2020 auf 35 mpg. Obama verschärfte die Richtlinien im Mai
deutlich weiter und erhöhte die Kilometererwartungen auf 39 mpg für Fahrzeuge und 27 mpg für Lastwagen. Die Sperrfrist wurde um vier Jahre auf 2016
erhöht. Die neuen Richtlinien stellen sicher, dass die Lithium-Partikel-Batterie das Hauptmittel ist, mit dem Fahrzeughersteller die neuen
Richtlinien erfüllen können. Da eine Fahrzeugbatterie ein Vielfaches mehr Lithiumkarbonat benötigt als eine PC-Batterie, besteht ein Bedarf zur
Herstellung enormer Umfangsproduktionsbüros. Das Energieministerium hat Ford, Nissan und Tesla gerade 8 Milliarden Dollar an minimalen
Kostenvorschüssen für den Bau neuer Batterieverarbeitungsanlagen erklärt. Metal Miner berichtet: „Johnson Controls und Saft aus Frankreich bauen ein
Büro zur Herstellung von Batterien in Michigan auf, das durch staatliche Hilfe in Höhe von 220 Millionen US-Dollar unterstützt wird.“ Die öffentliche
Behörde hat 25 Milliarden US-Dollar über das Kreditprogramm für die Herstellung von Fahrzeugen für fortgeschrittene Technologien bereitgestellt, um
die aufstrebende Lithiumbatterieindustrie zu unterstützen.

In der Zwischenzeit verwendet unser neuer Prius die NiMH-Batterie, und der gegenwärtige Status der Nicht-Lithium-Batterieinnovation ist nicht
schrecklich! Der Prius verwendet eine versiegelte Nickel-Metallhydrid-Batterie (kurz Ni-MH) mit einer Leistung von 28 Stärke (21 kW) und einer
Spannung von 201,6 V. Es gibt eine weitere bescheidenere Hilfsbatterie (12 Volt), die den Prius-PC steuert. Die Batterie des Prius soll die Existenz
des Fahrzeugs überdauern. Laut Toyota sind das rund 180.000 Meilen. Die Batterien können wirklich wiederverwendet werden. Einen Überblick über den
Zyklus finden Sie auf der Website von Toyota. Zu beachten ist, dass die Prius-Tretbatterien eine Garantie von 8-10 Jahren oder 100.000 Meilen haben,
also vorher wegen Enttäuschung kostenlos gehandelt werden. Sollte die Batterie jedoch außerhalb dieses Zeitplans ausfallen, belaufen sich die
geschätzten Kosten für den Ersatz der Batterie auf 3.000 US-Dollar. An dem Punkt, an dem eine schnelle Geschwindigkeitserhöhung erforderlich ist,
\"hilft\" die Batterieleistung dem Gasmotor, wodurch die Kraftstoffnutzung während dieser Zeit verringert wird. Unser 2010 Model II bewegt sich über 50
Meilen für jede Gallone, die wir tatsächlich unter 2.000 Meilen darauf haben. Wir lieben es einfach, den mpg-Zeiger irgendwo im Bereich von 60 und
100 mpg schweben zu sehen, wenn wir auf ebener Straße laufen! Das Hauptanliegen ist, dass wir unseren Gasverbrauch um 66 % und, was noch wichtiger
ist, unseren Kohlenstoffeindruck um 66 % gesenkt haben!

Von 2003 bis 2007, als Blackberrys und iPods auf der Bildfläche explodierten, vervielfachte sich die Nachfrage nach Lithiumcarbonat, der raffinierten
Art von Lithium, die in Batterien verwendet wird. Das superleichte Gewicht und die Instabilität von Lithium machen es zum idealen Treibstoff für den
Antrieb kleiner Batterien. Lithium-Partikel-Batterien sind leichter, handlicher und haben mehr Leistung als herkömmliche Batterien.